Trojitý excentrický motýlkový ventil
Ten/Ta/Totrojitý excentrický motýlkový ventil— také známá jako trojitá odsazená motýlí klapka — je vysoce výkonná motýlí klapka navržená pro aplikace s vysokým tlakem, vysokou teplotou a vysokofrekvenčním cyklováním. Koncentrické motýlí klapky s pryžovou výstelkou sice nabízejí osvědčenou spolehlivost a cenovou efektivitu pro běžný provoz, ale nejsou vhodné pro náročné podmínky, jako jsou zvýšené teploty nebo velmi vysoké provozní frekvence. Konvenční motýlí klapky s tvrdým těsněním některá z těchto omezení řeší, ale jejich těsnicí výkon za náročných podmínek byl historicky problémem. Trojitá excentrická motýlí klapka byla vyvinuta speciálně pro překonání těchto omezení.
Sedlo je nedílnou součástí tělesa ventilu s optimalizovanými úhly sedla a protioděrovými povlaky vhodnými pro miliony provozních cyklů. Konstrukce z nerezové oceli zajišťuje odolnost proti korozi a pro náročná tepelná prostředí jsou k dispozici vysokoteplotní materiály. Na kotouč jsou připevněny vícevrstvé měkké těsnicí kroužky nebo těsnicí kroužky z tvrdého kovu, díky čemuž je ventil výrazně odolnější vůči tepelným šokům, tlakovým špičkám a korozi ve srovnání s konvenčními klapkovými ventily.
Nulového úniku je dosaženo díky kompozitnímu těsnicímu kroužku z nerezové oceli namontovanému na disku. Charakteristická trojitá excentrická geometrie umožňuje pravoúhlé otáčení s nulovým třením – eliminuje veškerý kontakt mezi sedlem a těsnicím kroužkem během celého zdvihu 90°. To dramaticky snižuje provozní točivý moment, což umožňuje specifikaci menšího a ekonomičtějšího pohonu.
Při zavírání převodový mechanismus zvyšuje točivý moment, aby zajistil těsné a kompenzované utěsnění. Tento mechanismus současně zlepšuje těsnicí výkon a prodlužuje životnost ventilu.
- 1Hřídel ventilu je umístěna za středovou osou disku, což umožňuje těsnicímu kroužku úplné uzavření celého sedla ventilu bez překážek.
- 2Osa hřídele ventilu je odsazena jak od osy potrubí, tak od osy ventilu, což eliminuje rušení při otevírání a zavírání.
- 3Osa kužele sedla se odchyluje od středové osy hřídele ventilu, čímž se eliminuje tření v celém zdvihu a dosahuje se rovnoměrného kompresního těsnění po celém obvodu sedla.
| Design | API 609 / ASME B16.34 |
| Ukončit připojení | Oplatka / očko / s přírubou / na tupo |
| Operace | Manuální / Pneumatické / Elektrické |
| Rozsah velikostí | NPS 2″–60″ (DN50–DN1500) |
| Jmenovitý tlak | ASME třída 150 / 300 / 600 / 900 | PN16 / PN25 / PN40 / PN63 / PN100 |
| Standardní příruba | EN 1092 / ANSI B16.5 / BS 4504 / BS 10 / AS 2129 |
| Tváří v tvář | ANSI B16.10 / EN 558-1 |
| Teplota | −29 °C až 450 °C (v závislosti na zvolených materiálech) |
| Tělo | Uhlíková ocel / Nerezová ocel / Duplexní nerezová ocel |
| Disk | Uhlíková ocel / Nerezová ocel / Duplexní nerezová ocel / Legovaná ocel |
| Zastavit | 17-4PH / Duplexní nerezová ocel / Legovaná ocel |
| Sedadlo karoserie | 13Cr / SS304 / SS316 / Stelit s tvrdým navařováním |
| Těsnicí kroužek | Vícevrstvý (SS + grafit nebo SS + PTFE) / kov na kov |
| Balení | Flexibilní grafit |
| NACE MR0175 | Být informován o nabídce |










